Hay autom\u00f3viles que buscan llamar la atenci\u00f3n y otros que consiguen hacerlo sin necesidad de levantar la voz. El Ferrari Amalfi pertenece a la segunda categor\u00eda. Con una silueta limpia, proporciones cl\u00e1sicas y la presencia inconfundible de un Ferrari, la nueva berlinetta 2+ de Maranello propone una interpretaci\u00f3n contempor\u00e1nea del Gran Turismo italiano.<\/p>\n\n\n\n
Presentado como sucesor conceptual del Ferrari Roma, el Amalfi mantiene la f\u00f3rmula de un deportivo de motor delantero, pero lleva mucho m\u00e1s lejos la combinaci\u00f3n entre prestaciones, tecnolog\u00eda y facilidad de uso. Bajo su largo cap\u00f3 se encuentra un V8 biturbo de 3.855 cc que desarrolla 640 CV y 760 Nm de par, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 320 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Cifras clave<\/h3>\n\n\n\n\n\n640<\/strong><\/p>\n\n\n\nCV de potencia<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n760<\/strong><\/p>\n\n\n\nNm de par m\u00e1ximo<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n3,3 s<\/strong><\/p>\n\n\n\nde 0 a 100 km\/h<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n320<\/strong><\/p>\n\n\n\nkm\/h de velocidad m\u00e1xima<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\nPero sus n\u00fameros son solo una parte de la historia. El verdadero objetivo del Amalfi es convertirse en ese Ferrari que puede acompa\u00f1ar un viaje largo, recorrer una carretera de monta\u00f1a y, al mismo tiempo, ofrecer la emoci\u00f3n que se espera de un autom\u00f3vil nacido en Maranello.<\/p>\n\n\n\n
Un dise\u00f1o que apuesta por la pureza<\/h2>\n\n\n\n
Ferrari ha elegido para el Amalfi un lenguaje de dise\u00f1o m\u00e1s limpio y minimalista. La carrocer\u00eda abandona buena parte de las l\u00edneas visualmente complejas que han caracterizado a algunos deportivos contempor\u00e1neos y apuesta por superficies m\u00e1s tensas, una silueta fluida y una identidad frontal muy marcada.<\/p>\n\n\n\n
El resultado es un autom\u00f3vil de 4,66 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y apenas 1,30 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Su proporci\u00f3n 50:50 entre los ejes tambi\u00e9n contribuye a definir su vocaci\u00f3n din\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los elementos m\u00e1s llamativos es el frontal. Las \u00f3pticas estrechas se integran en una superficie que transmite una sensaci\u00f3n tecnol\u00f3gica sin recurrir a excesos. La ausencia de una parrilla tradicional dominante refuerza esa imagen limpia, mientras que las entradas de aire inferiores se encargan de aportar la agresividad necesaria.<\/p>\n\n\n\n
En la parte posterior aparece otro de sus elementos fundamentales: el aler\u00f3n activo. Integrado en la carrocer\u00eda, puede adoptar tres posiciones \u2014Low Drag, Medium Downforce y High Downforce\u2014 para modificar el equilibrio aerodin\u00e1mico del autom\u00f3vil. En la configuraci\u00f3n de m\u00e1xima carga, Ferrari se\u00f1ala que puede generar hasta 110 kg de carga aerodin\u00e1mica a 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n![\"Zaga](\"https:\/\/automundomagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ferrari-amalfi-18.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEl coraz\u00f3n sigue siendo un V8<\/h2>\n\n\n\n
En una \u00e9poca en la que la electrificaci\u00f3n est\u00e1 transformando incluso los modelos m\u00e1s deportivos, Ferrari ha decidido mantener en el Amalfi una receta tradicional: V8 delantero, doble turbocompresor y tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n\n\n\n
El propulsor de 3.855 cc entrega 640 CV a 7.500 rpm y un par m\u00e1ximo de 760 Nm entre 3.000 y 5.750 rpm. La potencia espec\u00edfica alcanza los 166 CV por litro, mientras que el r\u00e9gimen m\u00e1ximo se sit\u00faa en 7.600 rpm.<\/p>\n\n\n\n
La transmisi\u00f3n es una caja F1 de doble embrague y ocho velocidades, dise\u00f1ada para combinar cambios r\u00e1pidos con una respuesta precisa tanto en conducci\u00f3n deportiva como durante los desplazamientos cotidianos.<\/p>\n\n\n\n
Y entonces llegan los n\u00fameros: 3,3 segundos para alcanzar los 100 km\/h, 9 segundos para llegar a 200 km\/h y una velocidad m\u00e1xima de 320 km\/h. Ferrari tambi\u00e9n declara una distancia de frenado de 100 a 0 km\/h de 30,8 metros.<\/p>\n\n\n\n
Son cifras que colocan al Amalfi claramente dentro del territorio de los grandes deportivos, aunque su personalidad busca algo diferente a la de un autom\u00f3vil concebido exclusivamente para circuito.<\/p>\n\n\n\n![\"Frontal](\"https:\/\/automundomagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ferrari-amalfi-17.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nTecnolog\u00eda al servicio de la conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
La sofisticaci\u00f3n del Amalfi no termina en el motor. Ferrari ha incorporado una evoluci\u00f3n importante de sus sistemas electr\u00f3nicos para conseguir que sus prestaciones sean aprovechables en una mayor variedad de situaciones.<\/p>\n\n\n\n
El autom\u00f3vil incorpora SSC 6.1, F1-TCS, E-Diff3, ABS Evo y FDE 2.0, entre otros sistemas destinados a controlar la entrega de potencia, el comportamiento din\u00e1mico y la estabilidad. Todo ello se integra con el tradicional Manettino, que permite adaptar la respuesta del autom\u00f3vil a diferentes condiciones de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica tambi\u00e9n ha sido recalibrada. Ferrari asegura que esta evoluci\u00f3n mejora la capacidad de respuesta del autom\u00f3vil y permite transmitir al conductor informaci\u00f3n m\u00e1s precisa sobre el comportamiento del eje delantero.<\/p>\n\n\n\n
En otras palabras, el Amalfi no busca que sus 640 CV sean simplemente una cifra espectacular en una ficha t\u00e9cnica. La electr\u00f3nica tiene la misi\u00f3n de convertir esa potencia en una experiencia que pueda disfrutarse tanto en una carretera abierta como en una conducci\u00f3n m\u00e1s exigente.<\/p>\n\n\n\n![\"Puesto](\"https:\/\/automundomagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ferrari-amalfi-03.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nUn Ferrari pensado para vivir con \u00e9l<\/h2>\n\n\n\n
Quiz\u00e1 uno de los aspectos m\u00e1s interesantes del Amalfi sea precisamente su intenci\u00f3n de ser utilizable.<\/p>\n\n\n\n
La configuraci\u00f3n 2+ permite transportar a cuatro ocupantes en determinadas circunstancias, aunque las plazas posteriores est\u00e1n claramente condicionadas por las proporciones de una berlinetta. El maletero ofrece 273 litros de capacidad, mientras que el dep\u00f3sito de combustible alcanza los 80 litros.<\/p>\n\n\n\n
El interior adopta una filosof\u00eda diferente a la de la generaci\u00f3n anterior. Ferrari ha apostado por una arquitectura digital con una pantalla central t\u00e1ctil de 10,25 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 15,6 pulgadas y una tercera pantalla de 8 pulgadas para el acompa\u00f1ante.<\/p>\n\n\n\n
Esta \u00faltima soluci\u00f3n es especialmente interesante porque convierte al copiloto en parte activa de la experiencia. Puede consultar informaci\u00f3n del autom\u00f3vil y acompa\u00f1ar al conductor durante la conducci\u00f3n sin depender exclusivamente de la pantalla central.<\/p>\n\n\n\n
El resultado busca equilibrar la atm\u00f3sfera de un Ferrari tradicional con las expectativas tecnol\u00f3gicas de un autom\u00f3vil contempor\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n![\"Asientos](\"https:\/\/automundomagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ferrari-amalfi-07.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLa aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n cuenta la historia<\/h2>\n\n\n\n
En el Amalfi, el dise\u00f1o y la aerodin\u00e1mica trabajan pr\u00e1cticamente como una sola disciplina. Cada superficie tiene una funci\u00f3n y el autom\u00f3vil evita, dentro de lo posible, los elementos aerodin\u00e1micos visualmente exagerados.<\/p>\n\n\n\n
El aler\u00f3n posterior activo es el mejor ejemplo. Cuando permanece integrado en la carrocer\u00eda, el Amalfi conserva una silueta elegante; cuando las condiciones requieren mayor apoyo, el sistema modifica su posici\u00f3n para aumentar la carga aerodin\u00e1mica. En su configuraci\u00f3n High Downforce puede generar hasta 110 kg a 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Las ruedas de 20 pulgadas, con neum\u00e1ticos 245\/35 delante y 285\/35 detr\u00e1s, completan una configuraci\u00f3n pensada para proporcionar el agarre necesario sin comprometer la filosof\u00eda GT del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n![\"Perfil](\"https:\/\/automundomagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ferrari-amalfi-20.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEl Ferrari para una nueva generaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
El Amalfi llega en un momento particularmente interesante para Ferrari. La industria est\u00e1 acelerando su transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la electrificaci\u00f3n ya forma parte de la estrategia de pr\u00e1cticamente todos los grandes fabricantes.<\/p>\n\n\n\nNo necesita ser el Ferrari m\u00e1s radical para resultar especial.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n
Sin embargo, Ferrari demuestra con este modelo que la transici\u00f3n no tiene por qu\u00e9 significar la desaparici\u00f3n inmediata de las f\u00f3rmulas tradicionales. El Amalfi mantiene un V8 biturbo de 640 CV, pero alrededor de ese motor construye un autom\u00f3vil mucho m\u00e1s digital, sofisticado y adaptable que los GT de generaciones anteriores.<\/p>\n\n\n\n
Su misi\u00f3n no es ser el Ferrari m\u00e1s extremo de la gama. Tampoco pretende sustituir a los modelos destinados exclusivamente a ofrecer prestaciones m\u00e1ximas. Su atractivo est\u00e1 precisamente en otro lugar: ser suficientemente deportivo para emocionar y suficientemente c\u00f3modo para viajar.<\/p>\n\n\n\n
Con una velocidad m\u00e1xima de 320 km\/h, 0\u2013100 km\/h en 3,3 segundos, tecnolog\u00eda aerodin\u00e1mica activa y un interior completamente renovado, el Ferrari Amalfi representa una interpretaci\u00f3n moderna de una idea muy antigua de Maranello: construir un autom\u00f3vil capaz de convertir cualquier carretera en una experiencia especial.<\/p>\n\n\n\n
Y quiz\u00e1 ah\u00ed est\u00e9 su mayor virtud. En un mundo donde los deportivos son cada vez m\u00e1s complejos, el Amalfi intenta recordar que un Gran Turismo no necesita elegir entre elegancia y velocidad, tecnolog\u00eda y emoci\u00f3n, o lujo y conducci\u00f3n. Puede intentar ofrecerlo todo en el mismo autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n![\"Ferrari](\"https:\/\/automundomagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ferrari-amalfi-19.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nUn chasis pensado para disfrutar<\/h2>\n\n\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de la potencia, Ferrari ha trabajado especialmente en conseguir que el Amalfi mantenga el equilibrio entre agilidad y confort que define a los grandes Gran Turismo. El objetivo no es simplemente conseguir tiempos r\u00e1pidos, sino lograr que el autom\u00f3vil responda de manera natural a las \u00f3rdenes del conductor.<\/p>\n\n\n\n
La arquitectura de motor delantero y tracci\u00f3n trasera permite mantener una distribuci\u00f3n equilibrada de masas, mientras que las suspensiones y los sistemas electr\u00f3nicos trabajan de manera conjunta para adaptar el comportamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
En una carretera sinuosa, esto se traduce en una direcci\u00f3n r\u00e1pida y precisa, con un eje delantero que busca transmitir confianza desde los primeros metros. El conductor puede modificar el car\u00e1cter del autom\u00f3vil mediante el Manettino, seleccionando diferentes configuraciones que afectan a la respuesta del acelerador, el control de estabilidad y la gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Es una filosof\u00eda que encaja perfectamente con la personalidad del Amalfi: ofrecer prestaciones de alto nivel sin exigir al conductor que convierta cada desplazamiento en una sesi\u00f3n de conducci\u00f3n extrema.<\/p>\n\n\n\n![\"Ferrari](\"https:\/\/automundomagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ferrari-amalfi-22.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEl sonido como parte de la experiencia<\/h2>\n\n\n\n
En un Ferrari, el sonido nunca ha sido un elemento secundario. Forma parte de la identidad del autom\u00f3vil y tambi\u00e9n de la conexi\u00f3n emocional con quien est\u00e1 al volante.<\/p>\n\n\n\n
El V8 biturbo del Amalfi conserva buena parte de esa tradici\u00f3n, aunque adaptada a las exigencias de un deportivo moderno. La respuesta del motor es progresiva en las zonas bajas y medias del cuentarrevoluciones, pero a medida que aumenta el r\u00e9gimen aparece el car\u00e1cter m\u00e1s intenso que se espera de un propulsor de Maranello.<\/p>\n\n\n\n
La experiencia no depende \u00fanicamente de la velocidad. Tambi\u00e9n est\u00e1 presente en una aceleraci\u00f3n desde una curva, en una reducci\u00f3n de marcha o simplemente en la respuesta inmediata del acelerador.<\/p>\n\n\n\n
Es precisamente esa combinaci\u00f3n entre tecnolog\u00eda y sensaciones la que diferencia al Amalfi de una berlina de altas prestaciones. Puede ser c\u00f3modo, silencioso y f\u00e1cil de conducir cuando es necesario, pero basta con cambiar el ritmo para revelar una personalidad completamente diferente.<\/p>\n\n\n\n![\"Habit\u00e1culo](\"https:\/\/automundomagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ferrari-amalfi-21.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nPersonalizaci\u00f3n: hacer \u00fanico cada Amalfi<\/h2>\n\n\n\n
Como ocurre con los modelos contempor\u00e1neos de Ferrari, la personalizaci\u00f3n desempe\u00f1a un papel fundamental. El Amalfi no est\u00e1 concebido como un autom\u00f3vil id\u00e9ntico para todos sus propietarios, sino como una plataforma sobre la que cada cliente puede construir su propia interpretaci\u00f3n del Gran Turismo.<\/p>\n\n\n\n
Colores exteriores, acabados interiores, materiales, llantas y diferentes elementos de equipamiento permiten crear configuraciones muy distintas entre s\u00ed. Desde una combinaci\u00f3n discreta y elegante hasta especificaciones mucho m\u00e1s deportivas, las posibilidades permiten que el autom\u00f3vil refleje la personalidad de quien lo compra.<\/p>\n\n\n\n
Esta filosof\u00eda tambi\u00e9n ayuda a reforzar la posici\u00f3n del Amalfi dentro del universo Ferrari. No se trata \u00fanicamente de adquirir un deportivo r\u00e1pido, sino de entrar en un mundo donde el dise\u00f1o, los materiales y los peque\u00f1os detalles tienen pr\u00e1cticamente la misma importancia que las prestaciones.<\/p>\n\n\n\n
El resultado es que dos Amalfi pueden compartir la misma mec\u00e1nica y, sin embargo, transmitir sensaciones completamente diferentes.<\/p>\n\n\n\n![\"Ferrari](\"https:\/\/automundomagazine.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ferrari-amalfi-23.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nM\u00e1s que un sucesor del Roma<\/h2>\n\n\n\n
Aunque el Amalfi parte de una f\u00f3rmula que recuerda inevitablemente al Ferrari Roma, su planteamiento representa una evoluci\u00f3n importante. Ferrari no se ha limitado a actualizar un dise\u00f1o existente o incrementar la potencia. La marca ha utilizado el nuevo modelo para replantear la relaci\u00f3n entre el autom\u00f3vil y su conductor.<\/p>\n\n\n\n
El resultado es un GT que intenta mirar hacia el futuro sin romper completamente con la tradici\u00f3n. El V8 mantiene viva una configuraci\u00f3n mec\u00e1nica cada vez menos frecuente, mientras que las pantallas, la conectividad, los sistemas electr\u00f3nicos y la aerodin\u00e1mica activa muestran hacia d\u00f3nde se dirige el autom\u00f3vil deportivo.<\/p>\n\n\n\n
En ese equilibrio reside buena parte del atractivo del Amalfi. No necesita ser el Ferrari m\u00e1s radical para resultar especial. Su prop\u00f3sito es diferente: convertirse en un autom\u00f3vil capaz de ofrecer una experiencia de conducci\u00f3n aut\u00e9nticamente Ferrari sin renunciar a la comodidad, la tecnolog\u00eda y la versatilidad que exige un Gran Turismo moderno.<\/p>\n\n\n\n
Y esa combinaci\u00f3n puede ser precisamente la clave de su \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nFicha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\nMotor<\/strong><\/td>V8 biturbo de 3.855 cc, delantero<\/td><\/tr> Potencia<\/strong><\/td>640 CV a 7.500 rpm<\/td><\/tr> Par m\u00e1ximo<\/strong><\/td>760 Nm entre 3.000 y 5.750 rpm<\/td><\/tr> Transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>F1 de doble embrague y 8 velocidades<\/td><\/tr> Tracci\u00f3n<\/strong><\/td>Trasera<\/td><\/tr> 0-100 km\/h<\/strong><\/td>3,3 segundos<\/td><\/tr> 0-200 km\/h<\/strong><\/td>9 segundos<\/td><\/tr> Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>320 km\/h<\/td><\/tr> Frenado 100-0 km\/h<\/strong><\/td>30,8 metros<\/td><\/tr> Dimensiones<\/strong><\/td>4,66 m de largo, 1,97 m de ancho y 1,30 m de alto<\/td><\/tr> Distancia entre ejes<\/strong><\/td>2,67 m<\/td><\/tr> Maletero<\/strong><\/td>273 litros<\/td><\/tr> Llantas<\/strong><\/td>20 pulgadas (245\/35 delante y 285\/35 detr\u00e1s)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nFuentes:<\/strong> Ferrari.com.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Auto del mes \u00b7 Octubre 2026 La nueva expresi\u00f3n del Gran Turismo italiano Elegancia, tecnolog\u00eda y 640 CV para una nueva generaci\u00f3n de berlinetta 2+ Hay autom\u00f3viles que buscan llamar la atenci\u00f3n y otros que consiguen hacerlo sin necesidad de levantar la voz. El Ferrari Amalfi pertenece a la segunda categor\u00eda. Con una silueta limpia, proporciones cl\u00e1sicas y la presencia …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6547,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-6546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6546"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6548,"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6546\/revisions\/6548"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6547"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/arbolpublishing.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
640<\/strong><\/p>\n\n\n\n CV de potencia<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n 760<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nm de par m\u00e1ximo<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n 3,3 s<\/strong><\/p>\n\n\n\n de 0 a 100 km\/h<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n 320<\/strong><\/p>\n\n\n\n km\/h de velocidad m\u00e1xima<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Pero sus n\u00fameros son solo una parte de la historia. El verdadero objetivo del Amalfi es convertirse en ese Ferrari que puede acompa\u00f1ar un viaje largo, recorrer una carretera de monta\u00f1a y, al mismo tiempo, ofrecer la emoci\u00f3n que se espera de un autom\u00f3vil nacido en Maranello.<\/p>\n\n\n\n Ferrari ha elegido para el Amalfi un lenguaje de dise\u00f1o m\u00e1s limpio y minimalista. La carrocer\u00eda abandona buena parte de las l\u00edneas visualmente complejas que han caracterizado a algunos deportivos contempor\u00e1neos y apuesta por superficies m\u00e1s tensas, una silueta fluida y una identidad frontal muy marcada.<\/p>\n\n\n\n El resultado es un autom\u00f3vil de 4,66 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y apenas 1,30 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Su proporci\u00f3n 50:50 entre los ejes tambi\u00e9n contribuye a definir su vocaci\u00f3n din\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n Uno de los elementos m\u00e1s llamativos es el frontal. Las \u00f3pticas estrechas se integran en una superficie que transmite una sensaci\u00f3n tecnol\u00f3gica sin recurrir a excesos. La ausencia de una parrilla tradicional dominante refuerza esa imagen limpia, mientras que las entradas de aire inferiores se encargan de aportar la agresividad necesaria.<\/p>\n\n\n\n En la parte posterior aparece otro de sus elementos fundamentales: el aler\u00f3n activo. Integrado en la carrocer\u00eda, puede adoptar tres posiciones \u2014Low Drag, Medium Downforce y High Downforce\u2014 para modificar el equilibrio aerodin\u00e1mico del autom\u00f3vil. En la configuraci\u00f3n de m\u00e1xima carga, Ferrari se\u00f1ala que puede generar hasta 110 kg de carga aerodin\u00e1mica a 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n En una \u00e9poca en la que la electrificaci\u00f3n est\u00e1 transformando incluso los modelos m\u00e1s deportivos, Ferrari ha decidido mantener en el Amalfi una receta tradicional: V8 delantero, doble turbocompresor y tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n\n\n\n El propulsor de 3.855 cc entrega 640 CV a 7.500 rpm y un par m\u00e1ximo de 760 Nm entre 3.000 y 5.750 rpm. La potencia espec\u00edfica alcanza los 166 CV por litro, mientras que el r\u00e9gimen m\u00e1ximo se sit\u00faa en 7.600 rpm.<\/p>\n\n\n\n La transmisi\u00f3n es una caja F1 de doble embrague y ocho velocidades, dise\u00f1ada para combinar cambios r\u00e1pidos con una respuesta precisa tanto en conducci\u00f3n deportiva como durante los desplazamientos cotidianos.<\/p>\n\n\n\n Y entonces llegan los n\u00fameros: 3,3 segundos para alcanzar los 100 km\/h, 9 segundos para llegar a 200 km\/h y una velocidad m\u00e1xima de 320 km\/h. Ferrari tambi\u00e9n declara una distancia de frenado de 100 a 0 km\/h de 30,8 metros.<\/p>\n\n\n\n Son cifras que colocan al Amalfi claramente dentro del territorio de los grandes deportivos, aunque su personalidad busca algo diferente a la de un autom\u00f3vil concebido exclusivamente para circuito.<\/p>\n\n\n\n La sofisticaci\u00f3n del Amalfi no termina en el motor. Ferrari ha incorporado una evoluci\u00f3n importante de sus sistemas electr\u00f3nicos para conseguir que sus prestaciones sean aprovechables en una mayor variedad de situaciones.<\/p>\n\n\n\n El autom\u00f3vil incorpora SSC 6.1, F1-TCS, E-Diff3, ABS Evo y FDE 2.0, entre otros sistemas destinados a controlar la entrega de potencia, el comportamiento din\u00e1mico y la estabilidad. Todo ello se integra con el tradicional Manettino, que permite adaptar la respuesta del autom\u00f3vil a diferentes condiciones de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica tambi\u00e9n ha sido recalibrada. Ferrari asegura que esta evoluci\u00f3n mejora la capacidad de respuesta del autom\u00f3vil y permite transmitir al conductor informaci\u00f3n m\u00e1s precisa sobre el comportamiento del eje delantero.<\/p>\n\n\n\n En otras palabras, el Amalfi no busca que sus 640 CV sean simplemente una cifra espectacular en una ficha t\u00e9cnica. La electr\u00f3nica tiene la misi\u00f3n de convertir esa potencia en una experiencia que pueda disfrutarse tanto en una carretera abierta como en una conducci\u00f3n m\u00e1s exigente.<\/p>\n\n\n\n Quiz\u00e1 uno de los aspectos m\u00e1s interesantes del Amalfi sea precisamente su intenci\u00f3n de ser utilizable.<\/p>\n\n\n\n La configuraci\u00f3n 2+ permite transportar a cuatro ocupantes en determinadas circunstancias, aunque las plazas posteriores est\u00e1n claramente condicionadas por las proporciones de una berlinetta. El maletero ofrece 273 litros de capacidad, mientras que el dep\u00f3sito de combustible alcanza los 80 litros.<\/p>\n\n\n\n El interior adopta una filosof\u00eda diferente a la de la generaci\u00f3n anterior. Ferrari ha apostado por una arquitectura digital con una pantalla central t\u00e1ctil de 10,25 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 15,6 pulgadas y una tercera pantalla de 8 pulgadas para el acompa\u00f1ante.<\/p>\n\n\n\n Esta \u00faltima soluci\u00f3n es especialmente interesante porque convierte al copiloto en parte activa de la experiencia. Puede consultar informaci\u00f3n del autom\u00f3vil y acompa\u00f1ar al conductor durante la conducci\u00f3n sin depender exclusivamente de la pantalla central.<\/p>\n\n\n\n El resultado busca equilibrar la atm\u00f3sfera de un Ferrari tradicional con las expectativas tecnol\u00f3gicas de un autom\u00f3vil contempor\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n En el Amalfi, el dise\u00f1o y la aerodin\u00e1mica trabajan pr\u00e1cticamente como una sola disciplina. Cada superficie tiene una funci\u00f3n y el autom\u00f3vil evita, dentro de lo posible, los elementos aerodin\u00e1micos visualmente exagerados.<\/p>\n\n\n\n El aler\u00f3n posterior activo es el mejor ejemplo. Cuando permanece integrado en la carrocer\u00eda, el Amalfi conserva una silueta elegante; cuando las condiciones requieren mayor apoyo, el sistema modifica su posici\u00f3n para aumentar la carga aerodin\u00e1mica. En su configuraci\u00f3n High Downforce puede generar hasta 110 kg a 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Las ruedas de 20 pulgadas, con neum\u00e1ticos 245\/35 delante y 285\/35 detr\u00e1s, completan una configuraci\u00f3n pensada para proporcionar el agarre necesario sin comprometer la filosof\u00eda GT del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n El Amalfi llega en un momento particularmente interesante para Ferrari. La industria est\u00e1 acelerando su transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la electrificaci\u00f3n ya forma parte de la estrategia de pr\u00e1cticamente todos los grandes fabricantes.<\/p>\n\n\n\n No necesita ser el Ferrari m\u00e1s radical para resultar especial.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Sin embargo, Ferrari demuestra con este modelo que la transici\u00f3n no tiene por qu\u00e9 significar la desaparici\u00f3n inmediata de las f\u00f3rmulas tradicionales. El Amalfi mantiene un V8 biturbo de 640 CV, pero alrededor de ese motor construye un autom\u00f3vil mucho m\u00e1s digital, sofisticado y adaptable que los GT de generaciones anteriores.<\/p>\n\n\n\n Su misi\u00f3n no es ser el Ferrari m\u00e1s extremo de la gama. Tampoco pretende sustituir a los modelos destinados exclusivamente a ofrecer prestaciones m\u00e1ximas. Su atractivo est\u00e1 precisamente en otro lugar: ser suficientemente deportivo para emocionar y suficientemente c\u00f3modo para viajar.<\/p>\n\n\n\n Con una velocidad m\u00e1xima de 320 km\/h, 0\u2013100 km\/h en 3,3 segundos, tecnolog\u00eda aerodin\u00e1mica activa y un interior completamente renovado, el Ferrari Amalfi representa una interpretaci\u00f3n moderna de una idea muy antigua de Maranello: construir un autom\u00f3vil capaz de convertir cualquier carretera en una experiencia especial.<\/p>\n\n\n\n Y quiz\u00e1 ah\u00ed est\u00e9 su mayor virtud. En un mundo donde los deportivos son cada vez m\u00e1s complejos, el Amalfi intenta recordar que un Gran Turismo no necesita elegir entre elegancia y velocidad, tecnolog\u00eda y emoci\u00f3n, o lujo y conducci\u00f3n. Puede intentar ofrecerlo todo en el mismo autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s all\u00e1 de la potencia, Ferrari ha trabajado especialmente en conseguir que el Amalfi mantenga el equilibrio entre agilidad y confort que define a los grandes Gran Turismo. El objetivo no es simplemente conseguir tiempos r\u00e1pidos, sino lograr que el autom\u00f3vil responda de manera natural a las \u00f3rdenes del conductor.<\/p>\n\n\n\n La arquitectura de motor delantero y tracci\u00f3n trasera permite mantener una distribuci\u00f3n equilibrada de masas, mientras que las suspensiones y los sistemas electr\u00f3nicos trabajan de manera conjunta para adaptar el comportamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n En una carretera sinuosa, esto se traduce en una direcci\u00f3n r\u00e1pida y precisa, con un eje delantero que busca transmitir confianza desde los primeros metros. El conductor puede modificar el car\u00e1cter del autom\u00f3vil mediante el Manettino, seleccionando diferentes configuraciones que afectan a la respuesta del acelerador, el control de estabilidad y la gesti\u00f3n de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Es una filosof\u00eda que encaja perfectamente con la personalidad del Amalfi: ofrecer prestaciones de alto nivel sin exigir al conductor que convierta cada desplazamiento en una sesi\u00f3n de conducci\u00f3n extrema.<\/p>\n\n\n\n En un Ferrari, el sonido nunca ha sido un elemento secundario. Forma parte de la identidad del autom\u00f3vil y tambi\u00e9n de la conexi\u00f3n emocional con quien est\u00e1 al volante.<\/p>\n\n\n\n El V8 biturbo del Amalfi conserva buena parte de esa tradici\u00f3n, aunque adaptada a las exigencias de un deportivo moderno. La respuesta del motor es progresiva en las zonas bajas y medias del cuentarrevoluciones, pero a medida que aumenta el r\u00e9gimen aparece el car\u00e1cter m\u00e1s intenso que se espera de un propulsor de Maranello.<\/p>\n\n\n\n La experiencia no depende \u00fanicamente de la velocidad. Tambi\u00e9n est\u00e1 presente en una aceleraci\u00f3n desde una curva, en una reducci\u00f3n de marcha o simplemente en la respuesta inmediata del acelerador.<\/p>\n\n\n\n Es precisamente esa combinaci\u00f3n entre tecnolog\u00eda y sensaciones la que diferencia al Amalfi de una berlina de altas prestaciones. Puede ser c\u00f3modo, silencioso y f\u00e1cil de conducir cuando es necesario, pero basta con cambiar el ritmo para revelar una personalidad completamente diferente.<\/p>\n\n\n\n Como ocurre con los modelos contempor\u00e1neos de Ferrari, la personalizaci\u00f3n desempe\u00f1a un papel fundamental. El Amalfi no est\u00e1 concebido como un autom\u00f3vil id\u00e9ntico para todos sus propietarios, sino como una plataforma sobre la que cada cliente puede construir su propia interpretaci\u00f3n del Gran Turismo.<\/p>\n\n\n\n Colores exteriores, acabados interiores, materiales, llantas y diferentes elementos de equipamiento permiten crear configuraciones muy distintas entre s\u00ed. Desde una combinaci\u00f3n discreta y elegante hasta especificaciones mucho m\u00e1s deportivas, las posibilidades permiten que el autom\u00f3vil refleje la personalidad de quien lo compra.<\/p>\n\n\n\n Esta filosof\u00eda tambi\u00e9n ayuda a reforzar la posici\u00f3n del Amalfi dentro del universo Ferrari. No se trata \u00fanicamente de adquirir un deportivo r\u00e1pido, sino de entrar en un mundo donde el dise\u00f1o, los materiales y los peque\u00f1os detalles tienen pr\u00e1cticamente la misma importancia que las prestaciones.<\/p>\n\n\n\n El resultado es que dos Amalfi pueden compartir la misma mec\u00e1nica y, sin embargo, transmitir sensaciones completamente diferentes.<\/p>\n\n\n\n Aunque el Amalfi parte de una f\u00f3rmula que recuerda inevitablemente al Ferrari Roma, su planteamiento representa una evoluci\u00f3n importante. Ferrari no se ha limitado a actualizar un dise\u00f1o existente o incrementar la potencia. La marca ha utilizado el nuevo modelo para replantear la relaci\u00f3n entre el autom\u00f3vil y su conductor.<\/p>\n\n\n\n El resultado es un GT que intenta mirar hacia el futuro sin romper completamente con la tradici\u00f3n. El V8 mantiene viva una configuraci\u00f3n mec\u00e1nica cada vez menos frecuente, mientras que las pantallas, la conectividad, los sistemas electr\u00f3nicos y la aerodin\u00e1mica activa muestran hacia d\u00f3nde se dirige el autom\u00f3vil deportivo.<\/p>\n\n\n\n En ese equilibrio reside buena parte del atractivo del Amalfi. No necesita ser el Ferrari m\u00e1s radical para resultar especial. Su prop\u00f3sito es diferente: convertirse en un autom\u00f3vil capaz de ofrecer una experiencia de conducci\u00f3n aut\u00e9nticamente Ferrari sin renunciar a la comodidad, la tecnolog\u00eda y la versatilidad que exige un Gran Turismo moderno.<\/p>\n\n\n\n Y esa combinaci\u00f3n puede ser precisamente la clave de su \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n Fuentes:<\/strong> Ferrari.com.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Auto del mes \u00b7 Octubre 2026 La nueva expresi\u00f3n del Gran Turismo italiano Elegancia, tecnolog\u00eda y 640 CV para una nueva generaci\u00f3n de berlinetta 2+ Hay autom\u00f3viles que buscan llamar la atenci\u00f3n y otros que consiguen hacerlo sin necesidad de levantar la voz. El Ferrari Amalfi pertenece a la segunda categor\u00eda. 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\n\n\n\nUn dise\u00f1o que apuesta por la pureza<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nEl coraz\u00f3n sigue siendo un V8<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTecnolog\u00eda al servicio de la conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nUn Ferrari pensado para vivir con \u00e9l<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nLa aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n cuenta la historia<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nEl Ferrari para una nueva generaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nUn chasis pensado para disfrutar<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nEl sonido como parte de la experiencia<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nPersonalizaci\u00f3n: hacer \u00fanico cada Amalfi<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nM\u00e1s que un sucesor del Roma<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nFicha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/strong><\/td> V8 biturbo de 3.855 cc, delantero<\/td><\/tr> Potencia<\/strong><\/td> 640 CV a 7.500 rpm<\/td><\/tr> Par m\u00e1ximo<\/strong><\/td> 760 Nm entre 3.000 y 5.750 rpm<\/td><\/tr> Transmisi\u00f3n<\/strong><\/td> F1 de doble embrague y 8 velocidades<\/td><\/tr> Tracci\u00f3n<\/strong><\/td> Trasera<\/td><\/tr> 0-100 km\/h<\/strong><\/td> 3,3 segundos<\/td><\/tr> 0-200 km\/h<\/strong><\/td> 9 segundos<\/td><\/tr> Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td> 320 km\/h<\/td><\/tr> Frenado 100-0 km\/h<\/strong><\/td> 30,8 metros<\/td><\/tr> Dimensiones<\/strong><\/td> 4,66 m de largo, 1,97 m de ancho y 1,30 m de alto<\/td><\/tr> Distancia entre ejes<\/strong><\/td> 2,67 m<\/td><\/tr> Maletero<\/strong><\/td> 273 litros<\/td><\/tr> Llantas<\/strong><\/td> 20 pulgadas (245\/35 delante y 285\/35 detr\u00e1s)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n